股票长线是金:长线是金,请别再每天追涨杀跌了!

股票学习网 发布:2021-07-18 03:43:59 阅读:3次

一、为什么大部分人喜欢短线?

据我所知,大部分散户都喜欢短线。因为我们来股市的都是想发财的!股票市场里1胜2平7负的历史数据高速我们,短线投资者(大户游资可能除外)大部分都是赔钱的。在成功的投资者群体中,我们又发现,长线投资者的比例又远远高于短线投资者。这是一个有趣的现象,为什么还会有那么多朋友热衷于短线呢?

显然,很多人想一夜快速致富。你想想啊,今天买入的股票涨停,明天高开卖出赚15%,再找个好股接着买入,明天又一个涨停,一周抓3个涨停,资金市值上涨33%,一周就翻倍了,那一年不就涨10几倍吗?要是10年呢?估计巴菲特也要让位于你了!但是,这可能吗?

给大家讲个故事,如果在报纸上看到一个人买彩票中了500万,大部分人会蠢蠢欲动跑去买彩票,都认为“说不定我也有机会中奖”,觉得这么“幸运的事可能会发生在我身上!”但如果你在报纸上看到发生一起恶性车祸,50受害人只有两个人买了保险,各赔了200万,你会觉得这两个人的保险没买错,但你不会立马去买保险,因为你认为这么“这么倒霉的事情是不可能发生在我身上的!我怎么会出车祸呢?这些买保险的钱还不如买条烟抽呢!”这两件事反应了人性的两种心理:贪婪和侥幸!我们不是圣贤,都是普通人,有短线快速致富的想法并不奇怪!但是我们要为自己的血汗钱负责。但是你要记住一点,如果有这么简单容易的方法让大家快速致富,那么谁还辛苦去打工呢?所以,请大家放弃一夜暴富的幻想!

当然,散户喜欢短线还有一个重要原因,它不需要太多的技术含量,看好了就买,不行就换股,也许下个就是黑马。这好像和赌场下筹码的感觉很相像吧?

二、短线利弊分析

我并不完全否定短线交易,如果赶上牛市,短线交易确实可以获得超额收益,而且越是那些胆子大的新股民赚的越是赚的爽歪歪!可是这些朋友很难笑到最后,因为我们大A股总是牛短熊长。当你赚的得意洋洋开始不断增加投入,并用计算器估算如果再来两个涨停市值就会突破***万时,大跌可能会突然而至。你会幻想这只是牛市的小调整,依然陶醉在自己的黄粱美梦中,就这样,不知不觉你被套牢,吃到的全吐出来了,这时候你会切身体会什么叫欲哭无泪!如果上天再给我一次机会,我一定会卖在最高点!可是你这个想法依然不切实际!大部分散户都在这样的轮回中度过,哪天回过头来,他们很多会大骂股市:早知道这样的话,还不如把钱买房子,或者存银行,也不至于赔吧,至少还有点利息!

以上案例告诉我们,如果你能忍受几年的空仓,只在牛市玩几个月就走,相信短线也会有不错的收益,但是估计没有几个人做得到。如果在熊市或者牛皮市(其实大部分时期都是这种情况)进行频繁的短线操作,除了手续费会也来越多,其他的都是不确定的,而你成功的几率也不会很大。一旦遇到几次失败,你的心态会越来越糟糕。时间长了,短线操作的朋友往往不敢重仓一只股,可是如果不重仓的话,手里6个短线股,3个跌2个涨一个平,忙了半天还是给券商打工!

还有人热衷于学习一些图形指标的短线战法,但凡有些常识的人都知道。世界上没有完全一样的两片树叶,也没有走势完全一样的K线图,因为每个股票背后是不同的公司,处于不同的行业,有不同的管理层,还有不同的投资者在里面。股票走势背后是资金的进出结果,背后资金的博弈是千差万别的,而走势极为类似的股票如果处在不同的大盘环境中,短线走势也是千差万别的。这就好比人家的孩子吃了某种增高灵个子长到1米8 ,你的孩子吃了这个药可能根本不管用。我们只是通过前边的走势去预测后面的趋势,这个是概率的问题。也就是我说的,牛市上涨概率高,熊市概率低!如果你能发现一个公式或者指标,当这种走势出现后(涨停除外,因为你买不到的),后面上涨概率100%,那么你有两个选择,一是获得诺贝尔经济学奖,另外一个去当世界首富!可是很多人总认为只要按照这个图形上涨的概率超过50%(即便只有30%的胜算,还是有人愿意去冒险,这是贪婪在作怪),就应该去试一下,因为他相信自己的运气,这又回到了我前面的那个案例!

三、 线利弊分析

伯克希尔哈撒韦是达美航空、西南航空、美国航空集团(AAL.US)和联合航空(UAL.US)的最大股东之一。巴菲特并没有减持所持有的美国航空集团及联合航空股份,此前他曾坚称不会卖出美国航空股份。早在2月27日美股暴跌之际,巴菲特以每股45美元的价格“抄底”了达美航空,投入资金规模4530万美元。但如今以每股26美元的价格“割肉”卖出该股票。加上抛售的西南航空股票,巴菲特的减持规模达到3.8亿美元。

不过,即使进行了大幅减持,伯克希尔公司仍然是美国主要航空公司的最大投资者。据悉,伯克希尔·哈撒韦公司在达美航空、美国航空、西南航空、联合航空等美国航空公司布局上损失惨重,仅航空业投资的资产规模在今年已缩水了逾64亿美元(约合454亿人民币)。从公开信息来看,美国疫情的持续蔓延,导致全美航空旅行骤降,航空业集体陷入困境。4月4日,美国航空公司提出了各自的申请援助方案。有意思的是,伯克希尔是多家航空公司的大股东,拥有充沛的现金流,高达1280亿美元现金储备,有人认为,航空企业不应该接受政府救助,航空公司是在故意“哭穷”,宁愿花费纳税人的税金而不是自掏腰包来弥补损失。但如今伯克希尔已经开始减持航空股了。

航空业的援助是个无底洞?巴菲特要为固执买单

有消息称,达美航空号称是最赚钱的航空公司,但即使如此现在每个月都亏损18亿美元;美国财政部对于航空业250亿美元的现金援助,对整个美国航空业来说,可能仅仅够维持两周时间,如今对美国航空业的援助规模无疑将是一个无底洞。或许也是看到了这种窘境,巴菲特才开始减持航空股吧?

有意思的是,在30年前,巴菲特就告诉过大家不要碰航空股,但巴菲特自2016年第三季度开始买进航空股,彼时达美航空股价平均在38美元左右,随后一路走高,期间巴菲特不断增持。在美股2月底暴跌之际,巴菲特以每股45美元的价格“抄底”了蝉联全球最赚钱航空公司名号多年的达美航空。但如今,时隔一个月,他选择以每股26美元的价格大举抛售该股票。“股神”也有看错的时候,这个暗亏还不知道最终会如何收尾。

如今伯克希尔进行了一轮大幅减持,但其持有的航空股仓位仍然偏高,估计后续仍会持续减持航空股。此前,巴菲特曾表示,他持仓航空股,是下注整个行业,这会在未来给他带来不错的回报。据悉,伯克希尔持股的4大航空公司中,有3家都是其亲手买入。而从截至4月4日收盘情况来看,巴菲特持有的4家航空公司股票跌幅巨大。其中,达美航空现在股价22.48美元,总市值为144亿美元,年初至今跌幅61%;美国航空现在股价为9.39美元,总市值为40亿美元,年初至今跌幅为67%;西南航空现在股价为30.54美元,总市值158亿美元,年初至今跌幅为43%。联合大陆航空现在股价为22.89美元,总市值为56亿美元,年初至今跌幅为74%。伯克希尔在整个美国航空公司布局上损失惨重。

思路二:长线、中线、短线,哪个赚钱更容易?

有人说,长线是金,短线是银,波段是钻石。股市里的钱,这样看起来都非常的好赚!到底是做长线、做中线、还是做短线?其实一直是困扰我们的难题。有这样一个故事,一个叫刘XX的人,在1994年的时候买进了万科,2007年的时候翻了400多倍。意思就是说,你如果当时买了10万元的万科,现在就是4000多万的土豪。这里,我们再次向长期持有万科、贵州茅台等个股的长线投资者致敬!这是“长线是金”的典型的成功案例。那么,谁又会惦记那些长期持有四川长虹,中国石油,中国平安这些股票的人呢?就像买彩票一样,我们都在羡慕嫉妒恨中了几个亿的幸运儿,谁又会记得为这个幸运儿买单的无数的没有中奖的炮灰?

要做长线投资的朋友请注意,现在问题来了:未来10年,最有价值的行业是什么?目前A股市场上哪家上市公司能够像万科一样从一个卖DVD的小公司成为世界上数一数二的世界级企业?谈论过去的事情,很简单,结果就摆在那里;但是要发掘未来的价值,这可绝对是一个世界性的难题!

长线投资,时间太长,夜长梦多,有太多的不确定性,这并不重要;大A股市场不遵循价值规律,无法发掘有价值的东西,这也不重要,重要的是目前市场上大资金,专业投资机构,他们都不做长线,不做价值投资。看看我们每个季度各类基金公布的数据,他们是不是也在频繁的调仓换股?那些游资、热钱、主力,更是追逐热点,高抛低吸,快进快出,哪里还在长线持股,价值投资?

我们的观点认为,长线是金,赚大钱,但是很难很难!

思路看起来很理论很空洞,但是对于我们选股来讲,有着决定性的作用!

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